总长度达２５．５公里、总投资逾１２６亿元的上海长江隧桥，由８．９公里的全球最大直径隧道和１０．３公里的世界最大公路轨道合建斜拉桥，以及６.３公里的公路连接线组成，从上海浦东经隧道抵达长江口的长兴岛，再由大桥通至崇明岛，在万里长江上实现了“世纪穿越”。

    这一工程在建设中也蕴藏着许多令中国工程界骄傲的世界第一：上海长江隧道盾构直径达１５．４３米为世界第一；超大型盾构一次性掘进距离长达７．５公里，世界上绝无仅有；上海长江大桥主通航孔为跨径７３０米的分离式全漂浮体系斜拉桥，也是世界上同类桥梁中最大的。尤其是工程建设中许多技术为国内外首次使用，中国工程技术人员逐渐建立起具有自主知识产权的大型越江跨海隧道工程的核心技术群及其相关技术标准。

    上海市城乡建设和交通委员会主任黄融指出，长江隧桥工程形成的宝贵财富，在于其“大规模、高难度桥隧一体化、公路轨道两用集约化的设计，汇集了大量自主创新成果。”

    连接中国各大沿海经济区的重大跨海工程的建设，越来越受到中央和地方政府的高度关注。上海长江隧桥的成功建成为中国其他跨海连岛的隧桥结合工程进行了技术储备。

    上海长江隧道的贯通，不仅造就了世界工程史上的一个奇迹，也意味着崇明岛“上岸”后，成为上海最具发展潜力的生态产业和中国重要的海洋装备业聚集区。同时，这一世界级交通工程也将推动以上海为龙头的长三角经济集群发展再次“提速”。

    上海长江隧桥通车后，从上海浦东到达生态环境优良的崇明岛，仅需２０分钟左右的车程。陆域面积１２６７平方公里的崇明岛是世界最大河口冲积岛，也是中国仅次于台湾岛和海南岛的第三大岛，连接长三角南北两翼，被称为“上海最后一块真正的生态净土”，有条件打造成国内首个生态产业集群。

    目前，崇明三岛总体规划已出台，崇明岛、横沙岛将发展高端生态产业，而长兴岛将成为以现代船舶、港机制造业为主导功能的海洋装备产业高地。

    上海长江隧桥不仅紧密连通了崇明与上海市区，随着正在加紧建设的崇明岛跨江直通江苏省启东的崇启通道贯通后，这条地处长江入海口、位于西太平洋沿岸中国海岸线中点上的“黄金通道”，将连接沪杭、沪宁高速公路网络，实现江海联运，加快长三角经济一体化。

    ３１日正式通车的上海长江隧桥造就了世界工程史上的一个奇迹，其建设过程中蕴含着许多令中国工程界骄傲的“世界之最”：

    隧桥规模世界最大。上海长江隧桥总长度达２５．５公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。

    盾构一次性推进距离最长。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进７．５公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负７５毫米标准以内，在世界上绝无仅有。

    盾构直径最大。上海长江隧道盾构直径达１５．４３米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近１８０平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的４室２厅。

    隧道埋设最深。上海长江隧道最深处在水下５５米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深５０米的纪录。

    “人”字形单塔设计。上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念，此种设计从未有人做过。

    最大的分离式全漂浮体系斜拉桥。上海长江大桥主通航孔为跨径７３０米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。

    最大的公路轨道同平面大桥。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向６车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。

    隧道空间利用率高。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、２２万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

    充满了“世界之最”的上海长江隧桥，在工程建设中许多技术属国内外首次使用，在全球都无类似的工程经验可借鉴。中国工程技术人员通过创新，逐渐建立起一批具有自主知识产权的大型越江跨海隧道工程的核心技术群及其相关技术标准。专家认为，未来中国完全可能成为掌握跨海连岛大规模隧桥结合工程技术的领先者。